最近广东佛山的一个高速路口上了热搜，不知道大家有没有刷到？据网友爆料，这一路口处有超过62万车主在此违章，按每次违章罚款200元记3分计算，总罚款超过1.2亿元。更有网友在该路口进行无人机航拍统计了一下，3分钟之内有27辆车压到实线，被监控拍下，涉嫌违章。

新闻一出的瞬间，网友都炸了锅。有人戏称该路口为“印钞机器”，另有被罚车主说“路口提示不足，设计完全不考虑驾车习惯，而且正好是个上坡位置，等看到实线的时候已经晚了”。

另一方面当地交警表示该路口处罚监控设置并无问题，标志线、提示牌也设置合理，但此前某平台发布信息显示共有62万余人在此处违章，这就足以引人深思：如果真的如当地交警所说各种设置均合理，但众多的违章人数又说明什么？

对于车主而言，说起开车上路最头疼的莫过于稍不留意就被进行交通处罚。在今年的两会上，履职19年的全国人大代表、重庆索通律师事务所律师韩德云提出，据统计，2020年全国交通罚款总额3000亿元左右，平均每车罚款逾千元。这就不得不让更多的人思考一个问题：处罚的目的究竟是什么？

由此让我联想到目前很多组织、单位都在推行的“绩效”，如同开车上路的车主头疼交通处罚一样，绝大多数企事业单位的员工也非常头疼每年的绩效考核，曾经前同事的咆哮“绩效考核就是领导怎么想着办法扣我们的钱！”似乎又在我耳边响起。处罚、罚款真的只是目的吗？

参加过我们绩效训练营的小伙伴们都很清楚，绩效考核属于绩效管理的一个环节，而绩效管理的目的是绩效改进。也就是说在绩效管理当中，管理者也好，员工也罢，考核不是目的，在考核结果的面前所呈现出来的应该是面向未来的思维方式，如此才能够有效地推动组织、单位的良性发展。而作为服务于广大群众的交通执法部门，也应当本着处罚不是目的，而是为避免司机负面行为和交通事故的纠偏措施。

以这种面向未来的思维方式为前提，接下来要解决的就是合理制定标准的问题。在此新闻中，参与申诉的司机基本有统一的意见，即此处交通标志设置不合理，当然此事尚在调查当中，具体调查结果还没有官方渠道证实，本人也不能妄自揣测。但如在绩效管理过程中，指标标准的设定一般所涉及的是指标值，而指标值的设定来源一般来说有三个：

1、由考核者、被考核者以及组织者共同协商确定，一般需要结合公司的战略、目标进行设定；

2、根据指标的历史数据（上一周期指标的完成情况、最好情况、可提升比例）结合被考核者的实际情况综合设定；

3、参考行业的标杆数据进行设定。

在指标值设定过程中，需要遵循SMART原则，除了考虑“在时间期限内给出具体、可衡量并与其他指标具有关联度”之外，“跳一跳才能够得到”也很重要，如果太低指标就失去了改进的意义，如果太高，怎么跳都够不到的话，也就失去了对员工激励的作用。也就是说，绩效指标值的设定，需要以人性化为基础的，如果脱离了人性化，那就真的沦为“罚款”的工具了。

在交通管理中的处罚标准制定也是如此，应以人性化为基础，交通法规的目的是为了避免交通违法以及交通事故的发生，但如果标准太过的话，也就失去了本来的目的。

最后，如果诸位将来有幸到本人的家乡一游，开车在路口看到红灯时，离那条停车线远一点，切记！